2018年，中國船舶重工因扣押違法貨物損失8.74億元，中國重工損失15.33億元。據(jù)中國船舶重工集團公司和中國重工集團公司透露，目前他們有民用船舶訂單，已排到2026年。但從2022年的數(shù)據(jù)來看，中國船舶重工在扣除非凈利潤后仍虧損1.32億元。前三季度，中國重工預計全年虧損達242-28.2億元。具體來看船舶行業(yè)，經(jīng)過近兩年的積累，中國船舶重工、中國重工在手訂單充足，為公司未來兩到三年的營收提供支撐。
回到船舶工業(yè)，2022年，我國新船訂單4552萬載重噸，同比下降32.1%（數(shù)據(jù)來源：中國船舶工業(yè)協(xié)會）。造船企業(yè)的毛利率一直較低，中船重工的費用率也明顯不低。但請注意，這里的中國船舶工業(yè)集團公司并不是二級市場上的中國船舶工業(yè)集團公司（600150）。中國船舶重工集團公司是中國南方船舶重工集團公司的船舶總裝平臺，對標為北船重工集團公司的船舶總裝平臺——中國重工（601989）。
從公司層面來看，2022年上半年，中船集團共接到民用船舶訂單50艘/383.4萬載重噸，而2021年上半年這一數(shù)字為93艘/964.44萬載重噸。結果，在造船業(yè)高度景氣的2021年，中船實現(xiàn)了10.60%的毛利率。綜上所述，短期內，中船重工不愁造船訂單，但未必賺錢。此外，中國船舶重工集團公司和中國重工集團公司雖然都是造船業(yè)的龍頭企業(yè)，但其實側重點不同。